Pour régler correctement un carburateur Dell’Orto, il ne suffit pas de changer un gicleur au hasard. Un carburateur est composé de plusieurs circuits distincts qui travaillent ensemble selon l’ouverture de la poignée de gaz.

Chaque circuit intervient dans une plage précise de fonctionnement du moteur. Comprendre leur rôle permet de diagnostiquer beaucoup plus facilement les problèmes de démarrage, de ralenti, d’accélération ou de vitesse maximale.

Comment fonctionne un carburateur ?

Le rôle d’un carburateur est de mélanger l’air et l’essence dans des proportions adaptées aux besoins du moteur.

Lorsque le piston descend, il crée une dépression qui aspire l’air à travers le carburateur.

Cette dépression aspire également l’essence à travers différents circuits :

• circuit de starter ;
• circuit de ralenti ;
• circuit d’aiguille ;
• circuit principal.

Selon l’ouverture des gaz, certains circuits deviennent plus importants que d’autres.

Le circuit de starter

Le starter est utilisé principalement lors du démarrage à froid.

Lorsque le moteur est froid :

• l’essence s’évapore moins bien ;
• la combustion est plus difficile ;
• le moteur nécessite un mélange plus riche.

Le starter ajoute donc davantage d’essence dans le mélange.

Quand agit-il ?

Principalement :

• au démarrage ;
• durant les premières minutes de chauffe.

Une fois le moteur chaud, le starter doit être désactivé.

Symptômes d’un problème de starter

Starter bloqué ouvert

• fumée excessive ;
• moteur qui s’engorge ;
• consommation élevée ;
• bougie noire.

Starter bloqué fermé

• démarrage difficile à froid ;
• nécessité d’accélérer constamment ;
• calages fréquents.

Le circuit de ralenti

Le circuit de ralenti est souvent sous-estimé.

Pourtant, c’est lui qui assure le fonctionnement du moteur lorsque la poignée de gaz est fermée ou très peu ouverte.

Les éléments concernés

• gicleur de ralenti ;
• vis de richesse ;
• vis de ralenti ;
• conduits internes de ralenti.

Zone d’action

En règle générale :

• de 0 à environ 1/8 d’ouverture.

Le moteur fonctionne alors presque exclusivement sur ce circuit.

Symptômes d’un gicleur de ralenti trop petit

• moteur qui cale au ralenti ;
• trous à la remise des gaz ;
• démarrage difficile.

Symptômes d’un gicleur de ralenti trop gros

• ralenti irrégulier ;
• moteur qui s’engorge ;
• bougie noire ;
• consommation excessive.

La vis de richesse

La vis de richesse agit directement sur le mélange air/essence du circuit de ralenti.

Selon le modèle de carburateur Dell’Orto, il peut s’agir :

• d’une vis d’air ;
• d’une vis de richesse.

Vis d’air

Sur certains carburateurs :

• dévisser = plus d’air ;
• visser = moins d’air.

Le mélange devient donc plus pauvre lorsque l’on dévisse.

Vis de richesse

Sur d’autres modèles :

• dévisser = plus d’essence ;
• visser = moins d’essence.

Le fonctionnement est alors inverse. C’est souvent le cas, lorsque la vis de réglage se situe coté pipe d’admission.

C’est pourquoi il faut toujours vérifier le type de carburateur avant toute intervention.

Le circuit d’aiguille

Le circuit d’aiguille est probablement le plus important en utilisation réelle.

C’est lui qui gère la majorité du temps de fonctionnement de la moto.

Zone d’action

Environ :

• de 1/4 à 3/4 d’ouverture des gaz.

C’est la plage utilisée :

• en balade ;
• en accélération ;
• en sortie de virage ;
• en circulation quotidienne.

Les composants concernés

Le circuit d’aiguille comprend :

• l’aiguille ;
• le puits d’aiguille ;
• le boisseau.

Comment fonctionne l’aiguille ?

Lorsque vous tournez la poignée :

• le boisseau monte ;
• l’aiguille monte également.

Plus l’aiguille monte :

• plus l’ouverture augmente ;
• plus l’essence peut circuler.

Les crans d’aiguille

La plupart des aiguilles possèdent plusieurs positions.

Monter le clip

Quand le clip monte :

• l’aiguille descend.

Conséquence :

• moins d’essence ;
• mélange plus pauvre.

Descendre le clip

Quand le clip descend :

• l’aiguille remonte.

Conséquence :

• plus d’essence ;
• mélange plus riche.

Symptômes liés à l’aiguille

Mélange trop pauvre

• moteur creux ;
• hésitation à l’accélération ;
• montée en température.

Mélange trop riche

• moteur qui broute ;
• réponse molle ;
• fumée excessive.

Le circuit principal

Le circuit principal intervient lorsque le moteur demande beaucoup de puissance.

C’est lui qui détermine la richesse à pleine charge.

Les éléments concernés

• gicleur principal ;
• diffuseur ;
• venturi.

Zone d’action

Généralement :

• de 3/4 à pleine ouverture.

À haut régime, le gicleur principal devient le composant dominant.

Pourquoi le gicleur principal est-il si important ?

Un gicleur trop petit peut provoquer :

• surchauffe ;
• serrage moteur ;
• détérioration du piston.

À l’inverse, un gicleur trop gros entraîne :

• perte de puissance ;
• moteur qui s’étouffe ;
• consommation excessive.

Symptômes d’un gicleur principal trop petit

• moteur très vif mais dangereux ;
• régime élevé inhabituel ;
• température excessive ;
• bougie claire ou blanche.

Symptômes d’un gicleur principal trop gros

• moteur qui plafonne ;
• bruit sourd ;
• fumée abondante ;
• bougie noire.

Quelle partie du carburateur régler en fonction du problème ?

Répartition simplifiée des circuits selon l’ouverture des gaz

0%           25%           50%           75%          100%
|-------------|-------------|-------------|-------------|

Starter
■■■■

Ralenti
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Aiguille
      ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

Principal
                  ■■■■■■■■■■■■■■■■■

L’erreur la plus fréquente

De nombreux motards changent immédiatement le gicleur principal dès qu’un problème apparaît.

Pourtant, si le défaut se situe à mi-régime, c’est souvent :

• l’aiguille ;
• le puits d’aiguille ;
• le gicleur de ralenti ;

qui sont responsables.

Changer le gicleur principal ne résoudra alors rien.

Exemple concret sur un Dell’Orto PHBG

Ralenti à 1/8 de gaz

• gicleur de ralenti ;
• vis de richesse.

1/4 à 3/4 de gaz

• aiguille ;
• position du clip ;
• puits d’aiguille.

3/4 à plein gaz

• gicleur principal.

C’est pour cette raison que les réglages doivent toujours être réalisés dans cet ordre :

1. Gicleur principal.
2. Aiguille.
3. Gicleur de ralenti.
4. Vis de richesse.
5. Réglage final du ralenti.

Conclusion

Les carburateurs Dell’Orto utilisent plusieurs circuits qui se complètent selon l’ouverture des gaz. Le starter facilite les démarrages à froid, le circuit de ralenti gère les faibles ouvertures, l’aiguille contrôle la majorité de la plage d’utilisation et le gicleur principal prend le relais à pleine charge.

Comprendre le rôle de chaque circuit permet de réaliser des réglages précis, d’éviter les erreurs de diagnostic et d’obtenir un moteur performant, fiable et agréable à conduire.

Denis Raymond Gérant

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