Guidon Renthal Fatbar® Noir (930 à 934) | Le guidon pro sans barre

Description

Guidon Renthal Fatbar® Noir (930 à 934) | Le guidon pro sans barre

Si tu cherches LE guidon référence en motocross / enduro, celui qui a été validé en championnat et copié mille fois… tu viens de tomber dessus.

Le Renthal® Fatbar® Noir (références 930 à 934 selon le cintrage) est un guidon conique sans barre de renfort, conçu pour offrir le meilleur compromis entre rigidité, confort et contrôle. Et ce n’est pas un slogan marketing : c’est littéralement la norme de l’industrie depuis des années.

Pourquoi le Fatbar est devenu un standard ?

Le secret, c’est sa conception conique :

• Diamètre de serrage surdimensionné 28,6 mm (1-1/8″)

• Rétrécissement progressif jusqu’à 22,2 mm (7/8″) aux extrémités
  → Résultat : tu gardes toutes tes commandes standard, tout en gagnant un guidon beaucoup plus solide au centre.

Renthal utilise un profilage assisté par ordinateur (oui, c’est sérieux) pour optimiser la répartition de matière : ça permet d’obtenir un guidon plus léger, mais surtout plus résistant là où ça tape vraiment (réceptions, chocs, compressions, gros freinages).

Aluminium Renthal 7010 T6 : pas le même monde

Ce guidon n’est pas fabriqué dans un aluminium “classique”.
Il est conçu en aluminium 7010 T6 exclusif Renthal®, spécialement formulé pour :

• réduire les vibrations

• offrir une résistance supérieure

• conserver une flexibilité contrôlée (le fameux “feeling” Renthal)

Et ça, c’est exactement ce que recherchent les pilotes :
un guidon qui ne te massacre pas les bras en 20 minutes… mais qui ne se transforme pas en spaghetti au premier appui.

Le feeling “pro” : flexibilité contrôlée

Le Renthal Fatbar est connu pour son caractère :

• ferme au centre (précision)

• plus vivant aux extrémités (confort + contrôle)

C’est ce comportement qui explique pourquoi il est utilisé par des athlètes de haut niveau partout dans le monde, et pourquoi il est monté en équipement d’origine sur certaines motos Honda, Kawasaki et Suzuki.

Compatibilité : montage simple

Dans la majorité des cas, l’installation est simple et ne nécessite pas de changer les pontets, à condition que ta moto soit déjà prévue pour du 28,6 mm (ou que tu utilises des pontets/adaptateurs adaptés).

Le guidon accepte les commandes standard grâce aux extrémités en 22,2 mm :

• accélérateur

• leviers frein/embrayage

• coupe-circuit

• comodos

• poignées

Montage : ce qu’il faut savoir (et éviter)

Le montage d’un guidon Fatbar prend environ 1 heure si tu es à l’aise.

Avant de commencer :

• retire accélérateur, frein, embrayage, interrupteurs

• travaille proprement

• serre au couple avec une clé dynamométrique

Outils recommandés :

• clé dynamométrique

• clés hexagonales

• Torx

• manuel de ta moto

Petit conseil rider :
si tu changes de guidon, profites-en pour repartir sur des poignées neuves. Un guidon neuf + poignées rincées = crime contre le grip.

Produit complémentaire

Pour exploiter le Fatbar à 100% et éviter que tes mains finissent en mode “ampoules + jurons”, ajoute une paire de poignées ODI Lock-On V2 : montage rapide sans colle, grip énorme, et parfait sur guidon 22,2 mm.